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地铁十字交叉换乘车站全暗挖同步建造技术.pdf下载

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  • 上传人：剩蛋姐
  • 文件格式：..pdf
  • 类别：建筑
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  • 更新时间：2019-11-03
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    地铁十字交叉换乘车站
    全暗挖同步建造技术
    黄美群
    (北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037)
    摘要从北京地铁黄庄站工程特点及建设条件影响
    分析入手，阐明采用全暗挖法技术在复杂环境条件下
    同步建造十字换乘车站的必要性，并就一次扣拱暗挖
    逆作法、暗挖交叉节点结构形式、暗挖进洞、环境保护
    及风险控制等暗挖关键技术进行阐述。
    关键词城市轨道交通地铁车站十字交叉换乘暗
    挖车站一次扣拱暗挖逆作法环境保护及风险控制
    暗挖交叉节点暗挖进洞黄庄站
    中图分类号U231+．4 文献标志码A
    文章编号1672-6073(2010)03。0075。06
    北京地铁黄庄站是北京地铁4号线与10号线的
    换乘车站，是目前为止国内第一座采用全暗挖施工技
    术同步建造的十字交叉换乘车站，也是迄今为止规模
    最大、结构体系最为复杂的暗挖车站。
    1
    黄庄站建筑概况
    黄庄站位于海淀区中关村大街与知春路相交的十
    字路口正下方(见图1)，车站总建筑面积25
    122 m2、覆
    土约7．0m。其中，4号线呈南北走向，车站主体总长
    216．7 m，岛式站台宽14
    m，为地下2层端头厅形式车
    站；地下1层端头厅为两线共用站厅层，地下2层为站台
    层(见图2)。10号线呈东西走向，车站主体总长157 m，
    侧式站台宽2 X7．5 m，为地下2层车站；地下1层为
    站台层，地下2层为倒置站厅层。两站在路口下斜交
    75。，4号线岛式在下、10号线侧式在上，并设置4条
    环形换乘通道，连接4号线站厅与10号线站台，实现岛
    收稿日期：2009-12—16 修回日期：2们0-02—05
    作者简介：黄美群，女。大学本科。轨道院副总工，教授级高工，国家
    一级注册工程师，主要从事地下工程结构设计和研究。
    huangmq@buedri．com
    图1车站总平面
    图2 4号线车站纵剖面
    式站厅一侧式站台间的“上侧下岛”十字换乘。本站附
    属建筑除4条换乘通道外，还设有4组风道和风亭、6
    个出入口及2条消防疏散通道。
    2全暗挖的必要性分析
    同步建造十字交叉换乘车站，由于工程规模大、结
    构体系复杂，一般均适宜采用明挖或盖挖法施工，而黄庄
    站特殊的环境条件使得其工法的选择存在诸多制约因素。
    2．1道路交通繁忙
    车站所在的十字路口，是中关村地区的交通咽喉
    要道及主要的公交走廊，机动车流量非常大。据现场
    统计，单向高峰小时车流量达4 800辆，仅路口公交线
    路18条，加上大量的非机动车及行人，使得道路交通
    十分繁忙，交通环境极为复杂和敏感，稍有不慎就会导
    致路口及周边区域的交通瘫痪。根据现场及区域性交

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