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竖井横通道转入隧道正线的施工关键技术.pdf下载

  • 大小：0KB
  • 上传人：銘記
  • 文件格式：..pdf
  • 类别：建筑
  • 点击： 3次
  • 更新时间：2019-11-03
  • 说明：下载"竖井横通道转入隧道正线的施工关键技术"的电子版。
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    竖井横通道转入隧道正线的施工关键技术
    邓敦毅，周艳芳
    （中铁四局集团第五工程公司，江西九江( $$!!""）
    摘! 要：对北京地铁 ) 号线和平西桥站—北土城东路站区间竖
    井横通道转入隧道正线两种不同施工技术进行介绍并进行工
    程造价、施工工期和安全方面的比较，确定采用竖横通道大包
    正洞直接转入正洞施工方案，保证了施工安全、缩短工期。
    关键词：地铁；施工竖井；横通道；隧道正线；施工
    中图分类号：*++)( ( 文献标识码：,
    文章编号：%""+ !&)+（!""#）"- "")- "$
    "! 概述
    北京地铁 ) 号线和平西桥站—北土城东路站区间
    全长 -’!. % 双线米，位于北京市朝阳区间樱花西街主
    车道下，区间施工竖井设置在 /%) 0 "#" 处，樱花园西
    街西侧慢车道上，横通道长 $% 1。
    竖井为矩形断面，净空（长 2 宽）为 #. $) 1 2 +. #
    1，深 %& 1，采用格栅钢架和喷锚体系。竖井转入横通
    道及横通道转入左、右线正洞，需破除 ) 个马头门。竖
    井横通道破除马头门需进行初期支护体系的转换，该
    处应力集中，施工风险和难度较大。
    #! 施工方案比选
    #$ "! 小导坑爬坡反扩转入正洞技术
    （%）小导坑设计
    小导坑是为开辟正洞工作面服务的临时通道，使
    用时间很短，但必须满足施工安全和使用性能的要求。
    小导坑净空尺寸为 !)" 31 2 !-" 31（宽 2 高），具体尺
    寸见图 %。小导坑支护参数见表 %。
    表 "! 小导坑的支护参数
    项目 材 料 尺寸 备 注
    格栅 !!! 格栅钢架主筋间距 !" 31 % 榀 4 1 全断面封闭
    钢筋网 !# 钢筋 !" 31 2!" 31
    喷混凝土 5!" 混凝土 $" 31
    小导管 !+! 钢管
    环距 $" 31，
    长 $. ) 1
    搭接长度不
    小于 % 1
    ( ( （!）施工方法
    横通道开挖到与右线隧道边墙相交位置初期支护
    完成后，横通道断面比正洞小，其底高程低于右线隧道
    上台阶底高程，只有采用小型导坑小半径曲线转弯
    图 "! 小导坑断面示意（单位：%&）
    !
    &"6到达正洞隧道中线位置，再以 !!7 坡度向上爬坡，
    达到正洞上台阶位置（导坑底升高 !. ! 1，坡道长度约
    %" 1），即按正线隧道坡率向前以喇叭口方式扩挖，过
    渡到正洞上台弧形导坑的标准断面，完成 $ 8 + 1 上台
    阶掘进并初期支护后，反向按上台阶标准断面施工 %$
    8 %+ 1，即超过小导坑爬坡道 $ 8 + 1，开辟另一方向
    的上台阶工作面，最后在坡道 %" 1 范围拉开中槽，采
    用挖马口方式完成该段墙部及仰拱的初期支护。此
    时，横通口与正洞交叉处两个方向的工作面基本成型，
    可以进行该段二次衬砌和同时向正洞隧道两个方向正
    常施工。施工时相交处的二次衬砌结构必须整体灌
    注，以形成一个整体。见图 ! 8 图 +。
    （$）工法特点
    采用小导坑爬坡反扩转入正洞的工法，是一项较为
    成熟的工法。利用小导坑直接形成隧道开挖工作面，由
    于小导坑断面小，施工安全系数大，容易形成进洞作业
    施工，在正洞开挖形成后再反扩达到马头门及横通道，
    该工法在广州、深圳、北京等地铁施工中曾普遍采用。
    但是该工法在实施中由于需二次扩挖，对土体的扰动较
    大，从北京地铁采用该工法施工的相邻区间来看，地表
    沉降量均超过了 -" 11；另外，该工法的工期较长，仅 %
    个小导坑及反扩施工需 % 个多月的时间。
    #$ #! 竖井横通道大包正洞直接转入正洞技术
    （%）横通道设计
    横通道设计高度必须保证正洞破口在直边墙上完
    成，为确保左右线隧道 + 个面开口时横通道的稳定，横
    通道设计为复合初支，且横通道开挖时必须保证横通
    道端头堵头墙完成时才能破口进入正洞，施工时在正
    洞开口处横通道的初支也要按设计要求封闭成环，破

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