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广州地铁3号线支线与主线交叉重叠段的设计与施工（6页）.pdf下载

  • 大小：138.06KB
  • 上传人：蓝色妖姬
  • 文件格式：..pdf
  • 类别：建筑
  • 点击： 3次
  • 更新时间：2020-01-06
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    广州地铁 ! 号线支线与主线交叉
    重叠段的设计与施工
    麦家儿
    （广州市地下铁道设计研究院，
    !"##"#，广州!助理工程师）
    摘
    要
    介绍了广州地铁 $ 号线支线与主线交叉重叠段的
    情况，讨论了位于下方的支线石体区间的不同断面支护方案
    和施工铺助措施，以及位于上方的主线林体区间施工时的爆
    破方案及实施爆破后的监测。两隧道在施工过程中均未出
    现险情，隧道变形和地面变形也控制在设计范围内。可为以
    后隧道交叉段设计、施工提供参考。
    关键词
    地铁，隧道施工，掘进工作面支护，峒室爆破
    中图分类号
    % &!!
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    !"##"#，<5(1=>.35，L.)1(
    @
    工程概况
    广州地铁 $ 号线呈 M 形布置，主线从广州东站
    至番禺广场站，支线从天河客运站至体育西路站。
    支线石牌桥站———体育西路站区间（以下简称“石体
    区间”）与主线林和西路站———体育西路站区间（以
    下简称“林体区间”）在相接处产生交叉重叠段。两
    区间隧道均采用矿山法施工。
    从平面上看（见图 "），石体区间右线隧道在 E
    点处开始在林体区间下方通过，到 N 点处支线右线
    从主线右线下方穿出；随后支线右线基本以平行于
    主线右线的方向上坡与其相接，接口处标注为 L
    点。其中：支线右线在 E、N 两点间的长度为 OPD Q
    A，N、L 两点间的长度为 PPQD $ A，即重叠范围为
    $#ODR A。石体区间左线隧道在 H、S 两点间的长度
    为$#D# A，与林体区间左线隧道相接处发生重叠。
    在重叠段，石体区间大部分为净跨 !D P A 的单线断
    面，还有净跨 "#DP A 的推力风机房断面，净跨!DO A
    的联络通道到隧道右线处的断面。林体区间为单
    线、喇叭口断面，以及二连拱、三连拱断面。重叠段
    对应的地面为体育西路和天河路交界附近，路面交
    通繁忙。
    从断面上看（见图 P），石体区间右线埋深从 E
    点处的 P!DT A 以 $U的坡度过渡到 L 点处的 "TD #
    A，左线埋深从 "OD" A 过渡 "TD # A。而在此范围内
    林体区间的埋深为右线 "&DR A 至 "QDQ A，左线 "$ A
    至 "Q A。两条线的竖向最小间距变为 PD "T A，水平
    最小间距变为 "D P" A。由于体育西路站的冷冻水
    管要通过支线左线的施工竖井及其联络通道进入右
    线并过轨，所以该处的结构断面又有所加高，支线与
    主线的竖向最小间距变为 "D &$ A，进一步减小了支
    线隧道与主线隧道的最小间距。两区间的典型竖向
    位置关系见图 $。
    从地质上看（见图 P），在重叠段处，石体区间大
    部分位于!级围岩中，局部位于"级围岩中。林体
    区间穿越" V !级围岩，林体区间隧道断面上方局
    部处于中风化砾岩，下部已处于微风化砾岩之中。
    具体的力学参数见表 "。
    A 设计与施工方法
    根据围岩类别、工程地质和水文地质条件、隧道
    埋置深度、结构宽度和施工条件，按新奥法原理，采
    用理论计算、工程类比和信息反馈相结合进行隧道
    衬砌设计。其中理论计算考虑弹性抗力的有限元计

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